2013年4月18日星期四，由威斯尼斯人老员工科技活动中心主办的“电气之光”大讲堂于当日晚7:30在X2420教室举行。本次讲座的主题是“磁浮技术与磁浮交通的现状、问题与发展”，主讲人是张昆仑教授。本次到场的嘉宾还有2012级辅导员樊东老师。

张昆仑教授是磁悬浮专家、威斯尼斯人中国股份有限公司官网副经理、磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室副主任。身为博士生导师，他在磁浮研究领域有着高超的学术造诣，科研成果与工作经历着实让同学们敬仰万分。

讲座开始，张教授首先大致简述了今晚的几项主要内容，而后开始第一项主题就是磁悬浮的基本原理。电磁力分为电磁吸力与电磁斥力两种力，电磁吸力磁悬浮由气隙传感器、悬浮控制器、功率放大器、可控电磁铁及电源五部分组成。这时，张教授用“小球悬浮实验”这个简单实例让同学们更轻松地理解电磁吸力悬浮，了解悬浮的本质。

当然，电磁吸力与电磁斥力悬浮都有优点也有缺点，电磁吸力悬浮可实现静浮但不能自稳，电磁斥力电动悬浮系统自稳，无需控制，却不能静浮。张教授分别对两种悬浮提出对策。如采用无线传感器悬浮控制、永磁混合悬浮、超导混合悬浮等，并作细致分析。对于吸力悬浮问题，他认为“如何稳定它，才是最最困难的”。

其后，张教授开始讲述磁浮列车的技术特点。磁浮列车分类很多，可以说一种磁浮技术就能对应一种磁浮列车。高速磁浮列车低噪以及600kmph以上的高速度具有不可替代性，但它没有车轮，和现代的铁路系统不兼容却是个大问题。德国的TR系统，日本的MLX、HSST系统都是典型磁浮交通。张昆仑教授为同学们讲述了各个系统的发展历程与悬浮导向原理。相比较其他两种磁浮技术，HSST磁浮车更拥有应用的可能性。

接着，讲座进行到对各国磁浮列车系统的发展史方面。除此之外，张教授用各式各样简明易懂的示意图细细介绍磁悬浮轴承。最后，张教授为大家放映了关于磁浮列车的介绍视频。其中一个就是介绍日本HSST低速磁浮列车。“控制算法才是HSST的核心技术。”张教授说道，“说磁悬浮比现代铁路要贵很多，其实不然，我们要比较而言，它与高铁相比仅仅贵在铺设的轨道上而已，轨道造价更高一点。”

在现场提问环节，有同学提问到“磁浮现在的前景如何？我们学院磁浮专业今后的读研、就业将会怎么样？”张教授说：“设立这个专业是瞄准两方向，一个是磁浮，一个是城市轨道交通方向。同学们在学习时要两方面同时兼顾，努力学习专业知识，就能拥有良好的广泛前景。”对于其他同学的问题，张教授也是一一耐心作答。

精彩的讲座就这样在同学们热烈的掌声中的结束了。张教授细心而又丰富多彩的讲座让在座所有人都受益匪浅，对磁浮技术领域有了大致的了解。相信今后同学们一定会对磁浮拥有更浓厚的兴趣，为学术建设发光发热！

新闻记者：纪秉卓

摄影记者：邬博远

新闻编辑：庞 营

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